【東盟專程】馬來西亞華文師生赴福建永春中華文化之旅

　　但很多公司由於對自身財務狀況評估出現偏差、東盟專程馬來西亞經營不善等原因，經常拖欠甚至是拒交督導費等相關服務費用，導致券商騎虎難下，有苦難言。

值得一提的是，華文師生住宿和餐飲業在新三板一直“混不開”。比如和力辰光(836201.OC)，赴福建永2014年淨利潤就已經達到了3718.94萬元，到了2015年達到9455.40萬元，根據最新的2016年中報財務數據，和力辰光還在高速增長。

數據表明，春中華文大多數“僵屍股”在“僵屍”階段停留的時間都不會太長。看到結果的時候，化之旅讀懂君是震驚的確實不是，東盟專程馬來西亞我這麽說你大概能理解了：這個世界上想當老板的人遠遠多於能當老板、當了老板的人。因為在短視頻行業裏，華文師生還有第四種非常流行，華文師生甚至比這三種方式更流行、更直接的獲利方式，就是做乙方、製作方，給企業、機構去做視頻策劃、製作的服務。問題在於，赴福建永對於傳統圖文類內容，這三種獲利方式的判斷的確是成立的。

目前上市的自媒體公司不多，春中華文2015年掛牌新三版的一家公司比較有名，春中華文叫飛博共創，旗下最有名的一個賬號就叫“冷笑話精選”，在微博有1000多萬粉絲，在微信也有好幾百萬。每個企業除了有投放預算的對外大規模宣傳工作，化之旅還有很多對內或者麵向某些渠道、場合的視頻需求。5、東盟專程馬來西亞天開園林市淨率0.39天開園林(830800.OC)是一家中高端地產(如別墅、洋房及高層等)園林景觀的設計及工程施工公司。

公司2015年2月16日正式掛牌新三板，華文師生7月10日開始做市。由於農產品價格具有周期性，赴福建永再加上產品缺乏標準化、難以量化導致農業股很容易出現業績不確定性風險。將自家負債巨大的公司收購過來，春中華文放到資本市場上讓投資者買單，難怪股價跌的親媽都不認識了。2015年全年營收2.75億元，化之旅盈利2025.88萬元，同比分別下滑23.86%和37.29%。

這些新三板公司為什麽會破淨?其中是不是隱藏著投資機會?每10家做市企業中有1家破淨，破淨最多的是製造業公司新三板的“破淨”情況，比你想象中嚴重。不僅業績下滑，還出現了巨額債務。

其實這150家公司中，很多公司的業績從2015年便開始下滑了。但2016年上半年業績出現了下滑，營收6.1億元，盈利3296.34萬元，同比分別下降32.68%和57.21%。2015年6月19日公司開始做市，當日市值曾高達29.2億元。 (數據來源：Choice，讀懂新三板研究中心)這5家公司市淨率不足0.4新三板上哪些公司破淨最慘?讀懂君找到了5家市淨率不足0.4的公司。

但亨達股份走的並不順利，公司將以什麽樣的姿態離開新三板，尚未可知。另外，還有一些公司破淨是因為政策原因，比如鑫莊農貸(830958.OC)、昌信農貸(831506.OC)和均信擔保(430558.OC)等公司，股轉的類金融政策一出，這些公司便被市場大舉拋售。2016年上半年營收2.13億元，同比下降22.96%;盈利2174.28萬元，同比下降29.89%。這兩年，亨達股份的業績一直在滑坡。

亨達股份有多慘，從下圖便可以看出來。 4、興榮高科市淨率0.35興榮高科(831941.OC)是一家主營銅管加工設備、礦物絕緣電纜用銅管、銅鋁複合管的研發、生產和銷售的製造業公司。

根據讀懂新三板研究中心的數據，截止2017年2月24日，新三板破淨股已達150家，占到1636家做市企業的9.17%。2016年上半年，生豬養殖行業迎來了久違的“高價期”，川嬌農牧的業績增長，主要也是因為豬價的持續上漲所致

這或許是漫騎、租八戒、萌小明等共享電車企業把校園、景區做主打的重要原因，相比全城布局，在區域化運行上，共享電車的優勢還是非常多的。其次，共享電車速度更快，區域範圍內單車的停放方便優勢不再，共享電車就成了首選。同共享單車一樣，共享電車也麵臨著諸多問題困擾。而且有的電動單車規定隻有車輛回到指定電樁上才算結束服務，中間時間無論使用與否全部收費，這無形也和用戶追求廉價的方便服務需求相背離。最後，共享電車覆蓋半徑更長，體驗更舒適。在一些大型校園、景區內，抱著旅遊目的用戶會更加青睞不用費力、體驗舒適的共享電車。

而且如今大部分共享電車企業都是新入局者，產品覆蓋範圍有限，這導致服務的半徑也受到局限。正如有人分析的那樣，共享單車救活了單車生產商，從去年共享單車大戰開始，“自行車四君子”上海鳳凰、深中華A、信隆健康和中路股份的股價出現了罕有的連續上漲。

在這些巨頭的助推下，共享電車也從校園、景區這樣區域化的場景走出來，等待它們的則是更複雜、多變的創業環境。顯然這是無視其他客觀條件的臆測，從可行性上來說，共享單車隨著一些有利政策的落實(深圳、濟南、上海等地開始規劃增加停車區)創業環境正在向好的趨勢發展。

除了這些，亂停亂放問題也非常嚴重。先不提車輛、電樁網、運營、維護等成本，前兩年北上廣等多地發生的圍繞電動單車的禁令風波，就是共享單車未來發展繞不過去的坎。

但資本力推而缺乏市場接納的創業行為，早已被證明隻會產生泡沫，共享電車的未來或許隻有回歸初心才是唯一的選擇。據公開資料顯示，電斑馬智能科技(北京)有限公司成立於2015年，同年12月雅迪進駐電斑馬並成為大股東，目前雅迪為電斑馬全麵定製車輛。政策：第三個重要問題，則是來自政策上的管製。亂象頻生北京緊急叫停在一致的不看好言論與負麵新聞報道中，年初共享單車接連幾起以“億美元”為單位的融資，結結實實打了科技評論人的臉。

而伴之的則是共享電車的火爆，從默默無聞的出現，如今入局者已有十幾家之巨，包括享騎出行、獵吧、漫騎、租八戒、小鹿單車、電斑馬、八點到、7號電單車、萌小明、覓馬出行等，相信隨著資本的青睞這一名單還將繼續增加。在北京、上海等大城市街頭，共享電車的身影悄然出現，使當下共享出行的戰局變得更加撲朔迷離。

這三大難題無疑是共享電車麵臨的絆腳石，另外共享單車所存在的偷竊、毀壞、私藏等問題，也是共享電車未來發展中無法避免的問題。如此，共享電車想要發展，如何在政策的枷鎖下跳舞顯得至關重要。

從有關報道中可以看到，未上牌照、不符合相關規定、存在安全隱患是被查的重要原因。首先，區域化可讓投資成本大幅度降低，運營維護起來也會更方便。

無數的爭議中，共享單車以其強大的吸金能力，成為2017年初創投界為數不多的亮眼領域。或許是滴滴對抗政策帶來了表率，共享單車許多入局者似乎是明知故犯，就像電斑馬有關負責人以無牌也可上路做辯解一樣，似乎想通過既定事實來左右城市管理者的態度。看到許多共享電車開始學習共享單車的步伐，從區域化到全城化，這顯然並不是共享電車的優勢所在。正是電動單車相較單車的幾點長處，一些業界人士預測，共享電車將是共享單車最大的敵人。

因此共享單車想要全城化，絕對是走鋼絲的行為。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

早在共享單車、共享電車流行以前，各地城市對電動單車都有相關的管理辦法，大城市裏部分街道甚至禁止電動單車行駛。這些來自政策、環境、產品等方麵的問題，為剛有爆發勢頭的共享電車蒙上了一層陰影。

但可以確定的是，電動單車是需要固定地點充電。據網絡流傳的小蜜共享單車停放的某張圖片發現，甚至存在占據盲道的現象。